De beste en slechtste plaatsen om met uw elektrische auto te rijden

Voor degenen die de winter moe zijn, ben je niet alleen. Elektrische auto's haten ook de kou. Onderzoekers hebben het eerste onderzoek uitgevoerd naar hoe elektrische voertuigen het doen in verschillende Amerikaanse klimaten. Het oordeel: kopers van elektrische auto's in het kille Midwesten en het bruisende zuidwesten krijgen minder waar voor hun geld, waar slechte energie-efficiëntie en kolencentrales zich verenigen om van elektrische voertuigen grotere vervuilers te maken.

Wetenschappers aan de Carnegie Mellon University (CMU) in Pittsburgh, Pennsylvania, begonnen hun onderzoek met het verzamelen van openbare gegevens van FleetCarma, een bedrijf dat de voertuigprestaties bijhoudt bij wagenparken die worden beheerd door overheden en bedrijven. De studie keek naar 7000 volledig elektrische Nissan Leafs in het hele land en hoe hun rijbereik varieerde met de temperatuur. Koud vermindert de oomph van een batterij, of deze nu in uw auto of smartphone leeft. We hebben die prestaties vervolgens gecombineerd met regionale rapporten over het weer en de gewoonten van de bestuurder om een ​​landelijke kaart van de auto-efficiëntie te maken voor elk uur van elke dag in een typisch jaar, zegt co-auteur en CMU werktuigbouwkundig ingenieur Jeremy Michalek.

In termen van rijbereik rijden elektrische auto's in Californië en het diepe zuiden het verst, omdat de zwoele temperaturen de beste energie-efficiëntie opleveren en daarom langere ritten voordat ze opnieuw moeten worden aangesloten. (Dat is een gelukkige vakantie voor Golden Staters, die ook de meest groene voertuigen in de natie kopen.) Voertuigen op koude plaatsen hebben daarentegen minder batterijcapaciteit en dus een korter bereik. Het gemiddelde bereik van een Nissan Leaf op de koudste dag daalt van 112 km in San Francisco tot minder dan 72 km in Minneapolis, volgens de studie, deze maand online gepubliceerd in Environmental Science & Technology .

Het gemiddelde energieverbruik per mijl voor een elektrisch wagenpark gedurende een volledig jaar. Zuid-Florida en de Pacifische kust pochte de groenste tarieven (170 Wh / km), terwijl de bovenste Midwest het slechtst deed qua energie-efficiëntie (196 Wh / km; rood).

Het gemiddelde energieverbruik per mijl voor een elektrisch wagenpark gedurende een volledig jaar. Zuid-Florida en de Pacifische kust pochte de groenste tarieven (170 Wh / km), terwijl de bovenste Midwest het slechtst deed qua energie-efficiëntie (196 Wh / km; rood).

Tugce Yuksel en Jeremy Michalek / Carnegie Mellon University

De reden is eenvoudig. Als batterijen koud zijn, hebben ze een lager elektrisch vermogen, wat de duur beperkt waarin ze vermogen kunnen pompen. Maar extreem hete steden, zoals Phoenix, waren bijna net zo erg als koude steden. Warmte verbetert de batterijefficiëntie, maar te veel kan de algehele levensduur en output verminderen.

Deze extreme temperaturen vereisen dat bestuurders hun auto langer opladen. Dus het team meet de uitstoot van broeikasgassen die zou worden gegenereerd door elektriciteitsnetten als gevolg van het aansluiten van elektrische voertuigen thuis. Het gemiddelde energieverbruik van elektrische auto's was 15% hoger in het hogere Midwesten en Zuidwesten ten opzichte van de Pacifische kust.

"We wisten dat het bereik van voertuigen werd beïnvloed door het gebruik van wisselstroom en verwarming in extreme klimaten, maar ik was verrast door de omvang van het koude weereffect op de batterijefficiëntie, " zegt David Greene, een expert op het gebied van energie- en milieubeleid aan de Universiteit van Tennessee Knoxville, die niet betrokken was bij het onderzoek.

Maar toekomstige eigenaars van elektrische auto's moeten niet worden ontmoedigd door deze tekortkomingen in het milieu, zegt Greene. Elektrische voertuigen staan ​​nog in de kinderschoenen en de bevindingen bieden beleidsmakers nieuwe inzichten over hoe elektrische auto's het beste in het hele land kunnen worden geïntroduceerd. Hij zegt bijvoorbeeld dat Amerikaanse energiecentrales 'de grootste bron van broeikasgasemissies' in het land zijn. Het opruimen van het net zou de goedkoopste manier zijn om broeikasgassen te verminderen, zegt Greene (samen met het US Environmental Protection Agency), en de klimaatimpact van elektrische voertuigen verminderen. In de tussentijd kunnen beleidsmakers prikkels geven, zoals toegang tot drukbezochte voertuigstroken of belastingvoordelen voor laadstations, in regio's waar elektrische auto's al goed presteren (zoals de zuidoostelijke en Pacifische kust) en minder inspanningen besteden buiten die regio's. Dergelijke prikkels kunnen de verkoop van elektrische auto's in het algemeen stimuleren. "Meer geld staat gelijk aan een grotere investering in technologie, zoals verbeterde batterijen en krachtcentrales, die de barrières voor alle consumenten vermindert", zegt Greene.