Sunken Cruise Liner's onderzoeksproject krijgt een nieuwe ligplaats

Verloren lab. De Costa Concordia had luchtvervuilingscontrolesystemen aan boord.

Wikimedia / Rvongher

ISPRA, ITALIË Toen de Costa Concordia op 13 januari vastliep en kapseisde van het Italiaanse eiland Giglio, gingen er meer dan 32 levens verloren en een luxueuze cruiseschip van 450 miljoen. Het gezonken schip was ook de thuisbasis van 120.000 aan meetsystemen voor luchtvervuiling, eigendom van het Gemeenschappelijk Centrum voor Onderzoek (JRC) van de Europese Unie. Het grootste deel van het drijvende lab kon niet worden gered.

Nu hebben JRC-technici een soortgelijk maar bijgewerkt systeem geïnstalleerd op de Costa Magica, dat dezelfde route vaart als het rampschip. De apparatuur, die sinds maandag in bedrijf is, meet continu een reeks verontreinigende stoffen op zijn reizen, die hem elke week naar Savona, Marseille, Barcelona, ​​Palma de Mallorca, Catania en Napels brengen.

In 2005 tekende JRC een deal met cruiseschiplijn Costa Crociere om automatische meetsystemen te installeren op de Costa Concordia en op twee andere schepen van het bedrijf. Voor JRC-wetenschappers bieden de vaste routes van de cruisers een eenvoudige manier om luchtvervuiling vaak te meten, zegt projectleider Jens Hjorth van het JRC Institute for Environment and Sustainability, gelegen in deze kleine stad aan de oostelijke oever van het Lago Maggiore. De scheepslaboratoria meten ozon, zwarte koolstof, stikstofoxiden, zwaveldioxide en koolmonoxide; ze leggen ook wind-, temperatuur- en andere meteorologische gegevens vast.

De kustgebieden van Barcelona, ​​Genua, Marseille en Rome hebben de hoogste vervuilingsniveaus in de Middellandse Zee; De scheepvaart levert een belangrijke bijdrage, samen met het wegtransport over lange afstand. Hoewel het verlies van de Costa Concordia een aantal lopende studies heeft gestopt, heeft het ook geleid tot enkele innovaties, zegt Friedrich Lagler van het JRC, die de leiding heeft over de apparatuur aan boord van de Magica . De instrumenten zijn gevoeliger en beter gekalibreerd dan die op de Costa Concordia, en hoewel gegevens eerder op een laptop werden opgeslagen, kunnen ze nu via een internetverbinding rechtstreeks naar de computers van het GCO worden verzonden.

In juli publiceerde het tijdschrift Atmospheric Environment enkele van de resultaten van de drijvende monitoringsystemen van het GCO online. Gegevens verzameld op de Costa Pacifica een zusterschip van de Costa Magica hebben aangetoond dat de zwaveldioxide (SO 2 ) niveaus met gemiddeld 66% zijn gedaald in de havens van Civitavecchia, Savona en Palma de Mallorca tussen 2009 en 2010; metingen in de haven van Barcelona waren niet doorslaggevend, maar aanvullende gegevens suggereren dat SO 2 -emissies daar ook zijn gedaald.

De auteurs zeggen dat de daling het gevolg is van een nieuwe EU-richtlijn die schepen op hun ligplaats of voor anker in EU-havens verbiedt om brandstoffen met een hoog zwavelgehalte te gebruiken; het werd van kracht in januari 2010. SO 2 -niveaus vielen niet in de haven van Tunis, een niet-EU-stad waar de Pacifica ook stopte tot de Tunesische revolutie van 2011.